Gracias por poner este tema, a seguirlo compañero. 

La F1 rompe definitivamente con Rusia

Tras anunciar la suspensión "en las actuales circunstancias", por si no quedó claro ahora la F1 amplía que rompen todos los acuerdos. No habrá Gran Premio de Rusia.

La aventura de la Fórmula 1 ha durado ocho años en Rusia. Pactada por Bernie Ecclestone y Vladimir Putin en 2014, el proyecto, que iba a cambiar de Sochi a San Petersburgo, muere en la la orilla porque la F1 rompe definitivamente con el gigante.

 

Carlos Sainz
Carlos Sainz ha sido el más veloz en la segunda jornada de entrenamientos de pretemporada en Sakhir, con un Ferrari muy sólido que ha aventajado en casi medio segundo a Max Verstappen con el Red Bull. En Ferrari no han ido buscando el crono con baja carga así que parece que los de Maranello podrían disputarle la victoria a Red Bull y Mercedes en Sakhir la próxima semana. El F1-75 aventaja entre dos y tres segundos por vuelta con carga alta de combustible y gomas medias (simulacro de carrera) a monoplazas con los que al año pasado luchaba en zona media-alta de parrilla como el Alpha Tauri.



A igualdad de compuestos, Ferrari también domina con el blando, como muestran los mejores registros de Verstappen y Stroll. Hamilton fue quinto con el superblando, mientras Ocon refrendó la mejora de Alpine siendo quinto con blandos tras haber dominado la sesión matinal. Leclerc fue sexto con medios por delante de Vettel, Norris, Magnussen y Tsunoda, todos con el compuesto medio de Pirelli. Aunque en Ferrari saben que Mercedes está escondiendo sus cartas, cada vez menos dudan que la lucha por la victoria puede ser cosa de tres esta temporada. En cuanto a Alpine, Ocon dio una de cal y otra de arena al sufrir una nueva fuga hidráulica (como la de Alonso ayer) y perder parte de la sesión de tarde reparando la avería en el box de Alpine.

Estos han sido los cronos del día:

   1. Carlos Sainz, Ferrari, 1m33.532s, C4, 60 vueltas
   2. Verstappen, Red Bull, 1m34.011s, C4, 86v
   3. Stroll, Aston Martin, 1m34.064s, C4, 70v
   4. Hamilton, Mercedes, 1m34.141s, C5, 47v
   5. Ocon, Alpine, 1m34.276s, C4, 111v
   6. Leclerc, Ferrari, 1m34.366s, C3, 54v
   7. Norris, McLaren, 1m34.609s, C3, 60v
   8. Vettel, Aston Martin, 1m36.020s, C3, 46v
   9. Magnussen, Haas, 1m36.505s, C3, 39v
 10. Tsunoda, AlphaTauri, 1m36.802s, C3, 120v
 11. Bottas, Alfa Romeo, 1m36.987s, C2, 25v
 12. Schumacher, Haas, 1m37.846s, C2, 23v
 13. Russell, Mercedes, 1m38.585s, C2 prototipo, 67v

Red Bull responde a Mercedes con novedades
Red Bull lideró la sesión matinal del último día de test de Fórmula 1 2022 en Bahrein con 'Checo' Pérez, que marcó un 1'33"105 al volente de su RB18, el mejor crono de lo que va de test, superando por una décima el tiempo que marcó el martes Magnussen con un Haas, algo que por sí solo muestra a la perfección el enorme margen que todavía se guardan todos los equipos, incluido Red Bull. Los de Milton Keynes asomaron un poco la cabeza con este crono, pero aún con muchísimos ases en la manga. Y es que al margen de los tiempos, que hay que cogerlos con pinzas como en cada pretemporada, la mejor noticia para el conjunto de las bebidas energéticas fue darle una respuesta a la evolución que presentó Mercedes de su W13 para este test.

Red Bull tardó más que el resto en salir a pista. El box del conjunto dirigido por Chris Horner amanecía cerrado, con mamparas para esconder lo que posteriormente llamaría la atención de todos: unos nuevos pontones con una clara ondulación que sustituyen a la zona central del coche, anteriormente uniformes. Además, montaron una nueva zona externa del suelo, con distintos cortes para ir perfeccionando el rendimiento de su paquete aerodinámico.

Hamilton se pone dramático
A estas alturas de la temporada, no es ninguna novedad que Lewis Hamilton coloque a otros equipos como favoritos para ganar la primera carrera. Sin ir más lejos, el pasado curso, tras los pequeños cambios que sufrió la regulación de 2021, el británico aseguraba que Red Bull era mucho más rápido en los test y Hamilton terminó ganando la primera prueba del año. Todo el mundo recuerda también cuando Lewis decía que Ferrari era superior en 2019, dándole el título de campeón de invierno a los de rojo para posteriormente ver a Mercedes arrasar con un doblete en la primera prueba de Australia. Tanto usó aquello de 'que viene el lobo', que si en esta ocasión es cierto, nadie se lo cree. Sea como sea, Lewis lo ha vuelto a hacer. Esta vez, pero, elevando el dramatismo de su discurso.


En la rueda de prensa de este sábado en Bahrein, después de pilotar en la última sesión matinal de pretemporada de F1,el inglés negó que con el rendimiento actual del W13 pueda pelear por la pole y por el triunfo en la primera prueba del curso, la próxima semana en esta misma pista de Bahrein.

"¿Luchar por la pole o ganar en Bahrein? No, por el momento. Estoy seguro de que todos pueden darse cuenta de que no somos los más rápidos. Ferrari parece ser el más rápido. Quizás Red Bull, y luego nosotros o quizás McLaren".

Norris y Sainz no se creen una palabra
Norris, quien también participó en la rueda de prensa, respondía irónicamente: "Estamos en un lugar decente, sabemos que tenemos mucho trabajo por hacer. ¡Mucho más trabajo por hacer del que Lewis dice que tiene que hacer!".

El día antes, Carlos Sainz era tajante ante los comentarios negativos de George Russell sobre el Mercedes. "Si fuera mi primer año me lo creería, pero como llevamos cinco o seis años igual. Llevan seis años diciendo eso y luego ya hemos visto cómo ganan. No me fío nada y si miramos el GPS, vemos lo que están haciendo estos días… Bueno, y mejor me callo", decía el español. "Creo que es típico de Mercedes y típico de George, dar bombo a los demás y llegar a la primera carrera y llevarse la competición", insistió Carlos. Nadie se traga lo de Mercedes. Pero siembre hay una duda. ¿Y si esta vez es real?

Hamilton niega que vayan de farol
"Por el momento, no creo que compitamos por las victorias. Obviamente, la próxima semana tendremos una mejor actuación... pero la gente tal vez se sorprenda", agregó Hamilton, que el día antes ya se mostraba decepcionado con el inicio de su equipo.

El viernes, tras la segunda jornada de test de Bahrein, el británico ya dijo que era "difícil" conducir su Mercedes y que las cosas estaban lejos de ser las ideales. En este sentido, descartó totalmente que Mercedes estuviera haciendo teatro con su rendimiento y escondiendo un gran potencial. "Seríamos muy, muy, muy buenos si tuviéramos todos estos momentos de sobreviraje y este pilotaje, solo para ocultar el ritmo de nuestros coches", apuntó. Mercedes terminó el jueves con Russell como el 13er coche con menos velocidad punta, algo que podría ser indicativo de la muchísima potencia que se está reservando Mercedes.

"No es el caso. Definitivamente tenemos cosas que estamos tratando de superar", comentó, descartando el que sería su enésimo farol. "Como dije, creo que otros están luchando menos (con su coche), pero ¿quién sabe? Tal vez cuando lleguemos a la próxima semana, lo entenderemos mejor", apuntó Lewis, que como el pasado año, lanzaba palabras de esperanza y confianza en relación a su equipo. En 2021 dijo que su conjunto había afrontado enormes retos y que el que tenía por delante era mayor. Y acabó peleando por el título empezando el año con victoria. Esta vez, repitió discurso. 

"Confío en el equipo aquí y en la fábrica, que lo resolverán. Pero definitivamente no va a ser fácil". "Son solo obstáculos con los que nos estamos encontrando con este nuevo tipo de coche que todos enfrentarán en 2022", expresó.

El 'porpoising' sigue preocupando
Una de las principales preocupaciones de Mercedes es el ya famoso 'porpoising' generado por estos nuevos coches, el rebote constante en recta por la pérdida repentina del efecto suelo a gran velocidad, dolor de cabeza de todos los equipos.

"Puedes ver la on board. El movimiento de la rueda hacia la izquierda y hacia la derecha. Estás rebotando y saltando, y eso no es bueno en este momento, pero estamos intentando tenerlo bajo control", explicó el británico.

"Es el viento, es por eso que tenemos el 'porpoising'. Esta semana seguimos con esto y es peor. Así que estamos trabajando en muchos escenarios diferentes, tratando de averiguar cómo mantener la carga aerodinámica y que no rebote como en la última sesión".

"Creo que todo el mundo está en el mismo barco, algunos han conseguido solventarlo de una mejor manera, pero es difícil. Está lleno de baches, es resbaladizo, hay arena por la mañana y hace mucho calor, y por la tarde hay polvo", argumentó sobre el trazado bahreiní.

Por fin vuelve el Gran Circo tras el parón invernal, con muchas incertidumbres, nuevos monoplazas, nueva normativa y máxima incertidumbre respecto a quién puede marcar la pauta en Sakhir, aunque todo hace pensar que Red Bull y Ferrari tienen la mano ganadora con Mercedes como ‘tapado’ ya que es probable que hayan escondido sus cartas en pretemporada.


 - Pirelli ha optado por los tres compuestos más duros de la gama para el Gran Premio de Baréin: C1 (duro), C2
   (medio) y C3 (blando). Esta designación es un punto más dura que la de 2021, ya que las cubiertas de 18″
   son completamente diferentes a las predecesoras de 13″, al igual que sus compuestos.
 - La elección se debe a la especificidad del trazado de Sakhir, las características de su asfalto y la previsión de
   temperaturas. La de Baréin es una de las pistas más abrasivas del calendario (cinco de cinco en la escala de
   Pirelli en la materia), a causa de la elevada proporción de granito de su asfalto, lo que eleva los niveles de
   desgaste y degradación. Además, la arena del desierto circundante arrastrada por el viento incrementa el
   deslizamiento de los monoplazas, lo que afecta al agarre (motivo por el que suma tres de cinco puntos en la
   escala de grip).
 - El circuito de Sakhir es de tipo ‘stop & go’, con una puntuación de cuatro de cinco en la escala de tracción, e
   idéntico resultado en lo que respecta a la valoración de la frenada. En lo que respecta a la carga lateral, la
   ratio es de tres sobre cinco, con un trabajo mayor para las gomas del eje posterior. Se suele registrar también
   un elevado grado de evolución de pista durante el fin de semana, que este año aumentará a causa de la
   presencia de la Fórmula 2 y 3 como categorías soporte.
 - La carrera arrancará el domingo a las 18h locales, poco después de la caída del sol, con unas temperaturas
   muy distintas a las de las sesiones libres 1 y 3, y similares, en cambio, a las de la segunda tanda libre y la
   clasificación. Por descontado, los registros de temperatura del asfalto pueden caer durante los 57 giros de la
   competición.


Mario Isola, el director de competición de Pirelli, nos aclara la elección de compuestos para el trazado bareiní:

«Hemos escogido los neumáticos más duros de la gama para este primer Gran Premio por el trazado, las características del asfalto y las temperaturas previstas, además de que los compuestos son distintos a los de las últimas temporadas. Los equipos ya han tenido la ocasión de familiarizarse con la gama de cubiertas de 18″ de 2022 durante seis jornadas de pretemporada, aunque las condiciones no hayan sido siempre relevantes. La experiencia reciente en esta pista nos dice que las temperaturas del asfalto juegan un papel esencial, afectando a la degradación de la goma, como de hecho ya hemos apreciado en los tests. Esperamos que la temperatura durante la carrera sea más baja que la de las sesiones 1 y 3 de entrenamientos, por lo que los equipos deberán atinar con la recopilación de datos durante la segunda tanda libre y la clasificación. Es, por ahora, difícil predecir la estrategia de carrera, ya que Baréin ha sido tradicionalmente una carrera con varias paradas. En todo caso, será interesante ver si alguien se atreve a probar algo distinto esta temporada».


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