Hoy no se celebra ningun Dia , por lo que haré un Año Internacional ......


Este año 2022 se celebra el Año Internacional de la Pesca y la Acuicultura Artesanales, de acuerdo a Resolución aprobada por la Asamblea General de las Naciones Unidas, emitida el 22 de noviembre de 2017.

Su principal finalidad es sensibilizar a la comunidad internacional acerca de la importancia de los pescadores en pequeña escala, acuicultores y trabajadores de la pesca, que representan aproximadamente el 90% de la fuerza pesquera laboral en el mundo.

Con ello se pretende reconocer la contribución de estas actividades a la seguridad alimentaria, el uso sostenible de los recursos naturales y la erradicación de la pobreza, contemplados en los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Objetivos del Año Internacional de la Pesca y Acuicultura Artesanales 2022
Los objetivos de este Año Internacional, dedicado a la Pesca y Acuicultura Artesanales, son los siguientes:

 - Incrementar la conciencia a nivel mundial sobre la contribución de la pesca artesanal y la acuicultura de
   pequeña escala al desarrollo sostenible.
 - Promover el diálogo y la colaboración entre los pescadores artesanales a pequeña escala, los acuicultores, los
   trabajadores del sector pesquero, los gobiernos y otros involucrados, para reforzar sus capacidades en la
   mejora de la sostenibilidad de la pesca y la acuicultura, así como su desarrollo social y su bienestar.

En qué consisten la pesca y la acuicultura artesanales?
La pesca artesanal es un tipo de actividad pesquera que utiliza medios tradicionales para la extracción de peces, mariscos, crustáceos y moluscos. Se utilizan pequeñas embarcaciones en zonas costeras a una distancia de 10 millas de la orilla del mar.

Es frecuente en zonas y regiones poco desarrolladas, con escasa producción y orientada al autoconsumo y venta minoritaria.

La acuicultura o acuacultura consiste en un conjunto de técnicas, actividades y conocimientos acerca de la crianza de especies acuáticas (animales y vegetales). Los sistemas de cultivo son controlados, ubicados en instalaciones con condiciones controladas y pueden ser de agua dulce o de mar.

Tanto en la pesca como la acuicultura se utilizan pequeñas unidades de producción, con bajos niveles de inversión de capital. Es por ello que se requiere el apoyo por parte de los gobiernos de las naciones, mediante recursos, capacitación, tecnología y activos. Asimismo, sensibilizar a la opinión pública acerca de las condiciones y la situación actual de la pesca y acuicultura artesanales en el mundo:

 - A nivel mundial unas 59 millones de personas trabajan en el sector primario de la pesca y la acuicultura.
 - La mayoría de ellas son pescadores artesanales en pequeña escala y acuicultores que se encuentran ubicadas
   en países en desarrollo, especialmente en Asia (85%), África (8%), América (4%), Europa (1%) y Oceanía
   (1%).
 - Las condiciones laborales que afrontan los trabajadores pesqueros y acuicultores son precarias y sin
   beneficios.
 - La fuerza laboral de mujeres se estima en un 19% en la acuicultura y 12% en la pesca.
 - No existe información fidedigna o exacta acerca de los datos recopilados sobre la captura de peces, debido a
   inconsistencias y debilidades en el ordenamiento jurídico y legal sobre la pesca y captura marina.
 - De acuerdo al informe emitido en el año 2016 por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación
   y la Agricultura titulado "El estado mundial de la pesca y la acuicultura", el 31,4% de las poblaciones de peces
   marinos evaluados se pescan a un nivel biológicamente insostenible, evidenciando una sobreexplotación de las
   mismas.
 - La pesca ilegal, no declarada y no reglamentada constituye una grave amenaza para las poblaciones de peces
   y los hábitats y ecosistemas marinos. Va en detrimento de la pesca sostenible, la seguridad alimentaria y la
   economía de las naciones en desarrollo.
 - Los beneficios económicos obtenidos de la comercialización de productos provenientes de la pesca ilegal, no
   declarada y no reglamentada suponen un costo considerable para las economías nacionales y locales.
 
Filmografía sobre el tema
A continuación mostramos una selección de documentales y películas relacionadas con la actividad pesquera, para disfrutar y compartir en familia:

 - Seaspiracy (EEUU. Director: All Tabrizi. Año 2021): documental de Netflix que muestra el impacto ambiental
   de la pesca en la vida marina, rechazando el concepto de pesca sostenible y con una fuerte crítica a varias
   organizaciones de conservación marina.
 - Pez de Oro, Pez Africano (Senegal. Director: Thomas Grand. Año 2018): documental que refleja los problemas
   y los retos que deben afrontar los pescadores tradicionales de la región de Casamance, en el sur de Senegal.
 - Desierto Líquido (España. Director: Daniel Carrasco. Año 2016): documental que denuncia la transformación
   del mar en un desierto líquido, al desaparecer la pesca artesanal y sostenible. Describe los problemas y el
   impacto de la sobrepesca.
 - En el Corazón del Mar (EEUU. Director: Ron Howard. Año 2015): en el invierno de 1820 un grupo de
   marineros de la tripulación de la embarcación del Essex van a la caza de una enorme ballena blanca. Historia
   real que inspiró la novela "Moby Dick".
 - Tempête (Francia. Director: Samuel Collardey. Año 2015): un pescador de altamar regresa a tierra después de
   una larga ausencia. Se esfuerza por ser un buen padre para sus hijos y sueña con tener su propio barco de
   pesca. Deberá elegir entre su trabajo en altamar y la vida familiar.
 - The End of The Line (EEUU. Director: Rupert Murray. Año 2009): documental que denuncia el efecto
   devastador de la sobrepesca en los mares y océanos. Imagina un mundo sin peces.
 - El Viejo y el Mar (EEUU. Director: John Sturges. Año 1958): un anciano pescador cubano se someterá a la
   mayor prueba de su vida, al intentar pescar un pez vela gigante.

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El 14 de agosto se homenajea a un tipo de reptil muy conocido en todo el mundo, que posee más de 3.000 especies. Se celebra el Día Mundial del Lagarto.

La principal finalidad de esta efeméride es la de dar a conocer la importancia de las especies de lagarto, así como las amenazas que afronta, tales como el tráfico de fauna.

¿Qué sabes sobre los Lagartos?
Los lagartos o lacertilios (reino Animalia orden Squamata) son reptiles pertenecientes al grupo parafilético de escamosos (iguanas, varanos, coritofánidos, camaleones, lagartijas, geckos, entre otros).

Tienen el cuerpo y la cola alargada, su piel es escamosa y sus párpados son móviles. Su dieta alimenticia es a base de insectos, plantas y huevos de pequeños animales. Su tamaño varía en cada especie: entre los cinco centímetros hasta los tres metros.

El mecanismo de reproducción varía en cada especie, siendo la mayoría de ellos ovíparos. Unas 50 especies presentan reproducción asexual.

Son reptiles muy hábiles y trepadores, debido a que poseen una especie de almohadillas adhesivas o setas en los dedos de las patas. En la punta de estas almohadillas tienen unas estructuras denominadas espátulas. A pesar de ello no pueden adherirse a ciertas superficies, como el vidrio.

Poseen un agudo sentido de la vista, que les permite localizar a sus presas y les permite comunicarse entre ellas, desarrollando la visión a color.

¿Sabías Qué?
Te invitamos a conocer algunos datos curiosos e interesantes acerca de los lagartos:

 - Existen unas 3.000 especies de lagartos alrededor del mundo, a excepción de las regiones polares (Antártida).
 - Pueden oler gracias al órgano de Jacobson. Es un órgano que permite captar las moléculas en el aire y enviar la
   información al cerebro.
 - Respiran de manera unidireccional.
 - Algunas especies de lagartos pueden cambiar de color.
 - Más de 200 especies de lagarto no poseen patas, conocidas como serpientes de cristal o luciones.
 - Existen solo dos especies venenosas: el monstruo de gila y el lagarto moteado mexicano, también conocido
   como lagarto escorpión. Se ubican en México, sur de Estados Unidos y otros países de Centroamérica.
 - Poseen la capacidad de regenerar su cola.
 - El Dragón de Komodo es la especie de lagarto más peligrosa del mundo. Se ubica en la Isla de Komodo, en
   Indonesia.
 - Uno de los mecanismos de defensa que utilizan para huir de sus depredadores es mediante el desprendimiento
   de su cola, la cual se sigue moviendo una vez separada de su cuerpo.

¿Cómo podemos celebrar este día mundial?
En la celebración de esta efeméride, varios zoológicos alrededor del mundo ofrecen al público asistente exhibiciones y muestras de especies de lagartos vivos. Igualmente se llevan a cabo charlas y talleres educativos, acerca de estos reptiles.

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Para muchas personas sentir la adrenalina y los nervios al subir la cuesta, levantando las manos mientras se desciende a toda velocidad no tiene precio.

Los aficionados a las atracciones mecánicas en todo el mundo celebran cada 16 de agosto una fecha muy especial. Se celebra el Día Internacional de la Montaña Rusa.

Con este día mundial se pretende rendir homenaje a esta popular atracción presente en ferias, parques temáticos y parques de atracciones.

¿Por qué se celebra un día para la montaña rusa?
La creación de esta efeméride ha sido por iniciativa de la organización American Coaster Enthusiasts.

El 16 de agosto de 1898 Edivin Prescott patentó la montaña rusa con bucles "Loop The Loop". Gracias a la acción centrífuga de su diseño elíptico redujo las fuerzas de gravedad, permitiendo que los vagones permanezcan en su lugar mientras circula por la pista.

¿Sabías Que?
Conoce algunos datos curiosos e interesantes sobre las montañas rusas:

 - Marcus Adna Thompson patentó la primera montaña rusa el 20 de enero de 1885.
 - La montaña rusa más antigua surgió en el siglo XVII, en San Petersburgo (Rusia).
 - El nombre de la montaña rusa se debe a las primeras diversiones que se desarrollaron en Rusia durante el
   invierno. Eran grandes toboganes de madera que descendían con trineos deslizables sobre la nieve.
 - La montaña histórica más conocida del mundo se llama Cyclone. Fue inaugurada en Coney Island (Brooklyn,
   New York), en el año 1927.
 - La primera montaña rusa invertida del mundo, conocida como Batman The Ride, fue inaugurada en 1992 en el
   parque de atracciones Six Flags Great America, en Illinois.
 - Cuando nos subimos a una montaña rusa aumentan los latidos cardíacos por minuto, aumenta la respiración y
   se elevan los niveles de endorfina en la sangre. Es la hormona que genera sensaciones de bienestar, placer y
   euforia.

Las mejores montañas rusas del mundo
A continuación mencionamos algunas de las mejores montañas del mundo ¡Pura Adrenalina!:

 - Takabisha, Fuji-q Highland (Fujiyoshida, Japón)
 - Intimidator, Carowinds (Charlotte, Carolina del Norte, EE UU)
 - Eejanaika (Fuji-Q Highland, Japón)
 - Shambhala (Port Aventura, España)
 - Kingda Ka, Six Flags (Jackson, Nueva Jersey, EE UU)
 - Thunder Dolphin (Tokyo Dome City, Japón)
 - Superman, Six Flags New England (Agawam, Massachussets, EE UU)

Celebra este gran día subiendo a una montaña rusa. Comparte fotos, videos e información interesante sobre el Día Internacional de la Montaña Rusa, en las redes sociales. Utiliza los hashtags #InternationalRollerCoasterDay #DíaDeLaMontañaRusa #DíaInternacionalDeLasMontañasRusas

Cada de 17 de agosto se celebra en todo el mundo el Día Mundial del Peatón, una celebración que se remonta al año 1897, cuando ocurrió el primer incidente de tráfico que dejase una víctima peatonal.

El caso ocurrió en Londres Inglaterra y la joven se llamaba Bridget Driscoll. Ella fue arrollada por un coche, pereciendo en el acto.

El objetivo de este día es difundir la cultura vial del peatón, promover los espacios adecuados para esta forma de moverse en las ciudades y recordar las obligaciones que implica la movilidad a pie.

Qué hacer para ser un buen peatón
Así como los conductores de vehículos tienen reglas a la hora de transitar por la vía pública, las personas de a pie también cuentan con normas que deben seguir razonablemente si no desean sufrir algún tipo de incidente. Aquí veremos algunas de las más importantes.

 - Cruzar siempre por el paso de peatones: El rayado tipo cebra que hay en las avenidas indica el camino que debe
   seguir el peatón. Nunca se debe cruzar entre los coches o por otro punto, siempre que haya un cruce de este
   tipo.
 - Respetar el semáforo peatonal: Muchas personas que transitan a pie, suelen divisar principalmente el semáforo
   de los vehículos a pesar de que existe un semáforo para peatones. Siempre debe estar atento a esta
   herramienta, que es la que le garantiza un cruce seguro en las intercepciones.
 - Siempre mirar a ambos lados antes de cruzar: No importa si se trata de una avenida que obligue a los vehículos
   a transitar en una dirección o en ambas. Siempre mire a ambos lados para evitar cualquier tipo de accidentes.
 - Usar la pasarela o puente peatonal: Por lo general, en las vías más transitadas o rutas rápidas, existen estos
   puentes de acero o cemento, que le permitirá llegar al otro lado pasando por encima de la avenida. Es
   importante que haga uso de ella y no ponga en riesgo su vida.
 - Ropa clara o refractaria: Si es de los que le encanta la vida nocturna, le recomendamos que al salir use ropa
   clara o con algunos accesorios brillantes, que permita a los vehículos divisarlo fácilmente.
 - Mantener la tecnología a raya: Todos hemos escuchado, que al conducir debemos dejar de lado el móvil. Pues lo
   mismo en el caso de ir caminando. Si hay que responder un mensaje o mandar una nota de voz, lo ideal es
   detenernos por completo para hacerlo y luego seguir.
 - No usar auriculares: Lo correcto es tener todos nuestros sentidos puestos en la vía. Esto puede marcar la
   diferencia entre solventar un problema o vivir un accidente. Así que no es recomendable escuchar música
   mientras caminamos por la calle.

Cómo puedes celebrar el Día Mundial del Peatón
Creemos que la mejor manera de celebrar este día es siendo un peatón modelo dentro de tu comunidad, pero también puedes celebrarlo asistiendo a charlas sobre seguridad vial para peatones o promoviendo alguna, para culturizar a los más jóvenes.

También puedes compartir tips en las redes sociales durante este día utilizando elhashtag#DíaMundialDelPeatón.

tal dia como hoy  18 Agosto......

Explosión de un polvorín de la Armada en Cádiz de 1947

El día 18 de agosto del año 1947 se produjo la detonación accidental de un depósito de explosivos de la Armada en Cádiz, España. La magnitud de la explosión fue tal que el fogonazo pudo verse desde el acuartelamiento militar español ubicado en Monte Hacho (Ceuta). Se formó una nube de hongo visible desde toda la bahía de Cádiz, Huelva y algunos pueblos de Sevilla. El ruido de la explosión fue oído hasta en la capital hispalense, e incluso en Portugal donde creyeron que se trataba de un temblor sísmico.

Antecedentes
En 1947 España se encontraba inmersa en una dura posguerra, puesto que a la guerra civil de tres años finalizada hacía relativamente poco tiempo se le unía el hecho de que la Segunda Guerra Mundial había finalizado recientemente con la derrota de los aliados de Franco, lo cual se dificultaba la reconstrucción del país debido al aislamiento internacional del régimen franquista. Debido a la extrema pobreza de este periodo, no es de extrañar que se sucedan todo tipo de accidentes debido a lo anticuado del material y a las carencias de mantenimiento, sin cumplir las condiciones de conservación. Muchos de estos accidentes provocaron enormes pérdidas materiales y humanas.

Ejemplos de estos accidentes que se sucederían durante la década de los 40 podrían ser la explosión del polvorín del Pinar de Antequera en 1940, el incendio de Santander de 1941, el accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944, el hundimiento del submarino C-4, la explosión de los polvorines de Alcalá de Henares de 1947 o la explosión del Polvorín de Tabares acontecida en Tenerife en 1949. En la mayoría de estos casos la censura franquista reaccionó de manera contundente, minimizando en lo posible los accidentes o insinuando conspiraciones de sabotaje para perjudicar al régimen franquista.

Explosión y confusión inicial
A las diez menos cuarto de la noche del lunes 18 de agosto de 1947, una detonación provocada por unas 200 toneladas de trinitrotolueno, en lo que era el Almacén n.º 1 de la Base de Defensas Submarinas de la Armada, tiñó el cielo de un rojo intenso sobre la bahía de Cádiz, escuchándose una ensordecedora explosión que causó numerosas muertes y destruyó viviendas.

La onda expansiva arrasó el barrio de San Severiano, la Barriada España, los chalets de Bahía Blanca, el Hogar del Niño Jesús (Casa Cuna), el campo de la Mirandilla, el sanatorio Madre de Dios, los cuarteles y los astilleros de Echevarrieta y Larrinaga, en los que se produjeron explosiones menores.​ En la Casa Cuna murieron muchos niños y hermanas de la Caridad.

En los edificios de los alrededores fueron sepultadas familias enteras. El centro histórico se salvó gracias a la Puerta de Tierra, muralla que en 1947 disponía de un solo vano, que pudo amortiguar el empuje de la onda y evitar así que los daños y las víctimas fueran mayores.

El vapor Plus Ultra, que había zarpado poco antes de la explosión desde la ciudad, y que se encontraba a unos 1500 m de distancia, sufrió daños debido a diversos escombros de hierro que cayeron en la parte posterior del buque.

En un primer momento, las personas del lugar corrieron hacia el cercano muelle creyendo que había volado el guardacostas Finisterre, atracado con un cargamento de pólvora, pero se comprobó que estaba intacto. Entre la confusión, se corrió la voz por La Carraca de que lo que había volado había sido el crucero Méndez Núñez, hecho que pronto se desmintió.

Origen de la explosión
La explosión había tenido lugar en una zona entre Cortadura y las murallas de Cádiz, donde la Armada disponía de unos polvorines que contenían unas 1600 cargas explosivas, minas en su mayoría, torpedos y cargas de profundidad,​ pertenecientes a la Guerra Civil. Salvo 491 de ellas que no explosionaron, las restantes reventaron prácticamente al unísono, provocando la mayor catástrofe que se recuerda en Cádiz desde el maremoto de 1755.

Dichas minas y cargas de profundidad habían llegado a Cádiz en 1943 desde Cartagena y fueron estibadas en dos almacenes próximos entre sí, en la base de Defensas Submarinas de la Armada. Durante el traslado se observó que el estado de las mismas era preocupante, pues su aspecto exterior evidenciaba un gran deterioro, con pérdida de material y exudación.

Actuaciones
Para hacer frente a la catástrofe, se envió desde la ciudad vecina de San Fernando un equipo de auxilio en el que figuraba un grupo del Tercio del Sur de Infantería de Marina.

Las fuerzas de la Armada, Ejército, Infantería de Marina y la Guardia Civil, fueron empleadas principalmente en tareas de recuperación de los cuerpos de los fallecidos, rescate y traslado de heridos a los puestos de socorro, desescombro de las ruinas en busca de víctimas, extinción de incendios y protección de las viviendas destruidas o abandonadas para evitar su saqueo.

Inicialmente, llegó a correr el rumor de una nueva explosión procedente de otro de los almacenes de minas que no había explotado, cuyo cobertizo y parte de las paredes habían desaparecido por efectos de la onda expansiva surgiendo, además, en sus inmediaciones, algunos focos de fuego. Un joven teniente de Infantería de Marina, Francisco Aragón Ruiz, para tranquilizar a sus hombres y mostrarles que ya no había peligro, se sentó tranquilamente en una de las minas sin estallar y encendió un cigarrillo con un fósforo que rascó sobre ella.


Pero la acción verdaderamente más memorable de la noche se debió a la actitud heroica de un militar de rango a cargo de una improvisada tropa de marineros de reemplazo que, a riesgo de sus vidas, evitaron la explosión del almacén de minas n.º 2 que, recordemos, no llegó a estallar, pues solo lo hizo el primero. En dicho almacén, que albergaba unos 98.000 kilos de trinitrotolueno (TNT), se había declarado un incendio cuyas llamas tocaban una hilera de minas submarinas que suponían riesgo de una segunda explosión. El entonces capitán de corbeta Pascual Pery Junquera, junto a un reducido grupo de marineros, consiguió extinguir ese incendio empleando para ello los propios escombros y la tierra en que se habían convertido las instalaciones militares. El hecho fue providencial, aunque su importancia se fue diluyendo con el tiempo ante la gravedad de semejante acontecimiento y la prioridad del Estado español de acallar el asunto y minimizar su importancia por cuanto suponía de descrédito para el gobierno y el ejército.

Mientras Pery se batía con el incendio, por las calles de Cádiz se iban voceando instrucciones a la población para que esta, abandonando sus casas, se dirigiera hacia las playas cercanas ante la posibilidad de una segunda explosión que nunca tuvo lugar.

Víctimas y pérdidas
Las cifras oficiales, probablemente menores a las reales, estiman que hubo unos 150 muertos, entre ellos 25 operarios de astilleros, más de 5000 heridos y en torno a 2000 edificios dañados, de los cuales 500 quedaron completamente destruidos. Algunos edificios representativos de la ciudad, como la Catedral, cuyas puertas se abrieron de golpe por la onda expansiva o el Gran Teatro Falla, sufrieron numerosos desperfectos. Las puertas de la plaza de toros resultaron arrancadas de cuajo. La zona extramuros quedó arrasada casi en su totalidad.

La versión de los distintos gaditanos entrevistados tras el suceso no coincide con dicha estimación, declarando que el número de víctimas, tanto mortales como heridas, fue mucho mayor que la cifra oficial.

Las principales industrias de la localidad resultaron destruidas, como Gas Lebón o los Astilleros de Echevarrieta y Larrinaga. Las instalaciones militares de la Armada del barrio de San Severiano, origen de la explosión, y otros cuarteles militares, como los de la infantería en el cercano barrio de San José, sufrieron importantes daños causados por la onda expansiva.

Diversas infraestructuras quedaron muy maltrechas, interrumpiéndose todos los suministros básicos y las comunicaciones a excepción del tráfico por carretera hacia el exterior de la ciudad. La vía férrea desapareció en el tramo a la altura de la Base de Defensas Submarinas; los postes del tendido eléctrico salieron, literalmente, volando, y se produjo un apagón general. La red de suministro de agua reventó, dejando sin abastecimiento a toda la población, y lo mismo ocurrió con las líneas telefónicas.

Teorías
La versión oficial cuenta que las minas almacenadas en el polvorín no estaban en buenas condiciones de conservación y, a consecuencia del calor, se produjo la primera explosión; también corrió el rumor de que fue un atentado contra la dictadura franquista presente en España en aquella época. Pero ni siquiera las investigaciones más recientes han podido clarificar las verdaderas causas.

Es un hecho que permanece muy vivo aún hoy en el recuerdo de muchos gaditanos. De vez en cuando, gracias a los investigadores y a los propios protagonistas o sus descendientes, se van conociendo nuevos datos y detalles acerca del suceso.

En 2009 se publicó la Hipótesis Nc o Teoría de la Nitrocelulosa, que explica la explosión partiendo únicamente de datos conocidos y contrastados. Según esta explicación la explosión fue consecuencia de la descomposición del explosivo (nitrocelulosa o algodón pólvora) que contenían 50 cargas de profundidad alemanas. La presencia de este tipo de explosivo obsoleto —dejó de usarse durante la Primera Guerra Mundial— en las CdP está contrastado y es absolutamente inusual. Esta teoría propone —casi con total certeza— que la explosión del Almacén n.º 1 de la Base de Defensas Submarinas de Cádiz fue causada por la descomposición espontánea del algodón pólvora presente en cincuenta cargas de profundidad del modelo WBD.

tal dia como hoy  19 Agosto......

Se disputa la primera carrera de automóviles en el circuito de Indianápolis.

El 19 de agosto de 1909, se lleva a cabo la primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway, ahora el hogar de la competencia de carreras de motor más famosa del mundo, las 500 Millas de Indianápolis.

Construida en 328 acres de tierras de cultivo a cinco millas al noroeste de Indianápolis, Indiana, la pista fue iniciada por empresarios locales como una instalación de prueba para la creciente industria automotriz de Indiana. La idea era que las carreras ocasionales en la pista enfrentaran a autos de diferentes fabricantes entre sí. Después de ver lo que podían hacer estos autos, los espectadores presumiblemente se dirigían a la sala de exhibición de su elección para verlos más de cerca.

La pista rectangular de dos millas y media unía cuatro curvas, cada una exactamente de 440 yardas de principio a fin, por dos secciones rectas largas y dos cortas. En esa primera carrera de cinco millas el 19 de agosto de 1909, 12.000 espectadores vieron al ingeniero austriaco Louis Schwitzer ganar con una velocidad promedio de 57.4 millas por hora. La superficie de la pista de roca triturada y alquitrán resultó un desastre, se rompió en varios lugares y causó la muerte de dos conductores, dos mecánicos y dos espectadores.

La superficie pronto fue reemplazada por 3,2 millones de adoquines, colocados en un lecho de arena y fijados con mortero. Apodado "The Brickyard", la pista se reabrió en diciembre de 1909. En 1911, la baja asistencia llevó a los propietarios de la pista a tomar una decisión crucial: en lugar de carreras más cortas, resolvieron concentrarse en un solo evento más largo cada año, para un evento mucho más grande. premio. Ese 30 de mayo marcó el debut de la Indy 500, una agotadora carrera de 500 millas que fue un éxito inmediato entre el público y llamó la atención de la prensa de todo el país. El conductor Ray Haroun ganó la bolsa de $ 14,250, con una velocidad promedio de 74.59 mph y un tiempo total de 6 horas y 42 minutos.

Desde 1911, las 500 Millas de Indianápolis se han celebrado todos los años, con la excepción de 1917-18 y 1942-45, cuando Estados Unidos estuvo involucrado en las dos guerras mundiales. Con una audiencia promedio de 400,000, la Indy 500 es el evento con mayor asistencia en los deportes de EE. UU. En 1936, se utilizó asfalto por primera vez para cubrir las partes más ásperas de la vía, y en 1941 la mayor parte de la vía estaba pavimentada. Los últimos ladrillos originales de la autopista se cubrieron en 1961, a excepción de una línea de ladrillos de un metro que quedó expuesta en la línea de salida y llegada como un recordatorio nostálgico de la historia de la pista.

El Indianapolis Motor Speedway (IMS) se refiere a sí mismo como la "Capital mundial de las carreras" y sería difícil no estar de acuerdo. El hipódromo de 112 años celebra anualmente lo que podría decirse que es la carrera de autos más conocida del país, la Indy 500.

La pista fue desarrollada originalmente para servir como un campo de pruebas para que los fabricantes de la floreciente industria automotriz prueben las velocidades en una carretera debidamente pavimentada, escribe History. Puede albergar hasta 400.000 visitantes por evento, con más de 500.000 visitantes adicionales que asisten a los eventos del día previo a la carrera (a través del Indiana Business Research Center [IRBC]), lo que lo convierte en el recinto deportivo más grande del mundo, según Stadium Talk. Con 257,325 asientos permanentes, más áreas para estar de pie, está justo por delante del Circuit de la Sarthe, que alberga la carrera anual de las 24 Horas de Le Mans con un máximo de 234,800 visitantes, y podría albergar fácilmente a toda la población de la ciudad de Buffalo. Nueva York (a través de World Population Review). El IRBC señala que el día de Indy 500, la asistencia de IMS la convierte en la 45ª ciudad más grande de los Estados Unidos por población.

tal dia como hoy  20 Agosto......

Accidente de Spanair en Barajas

Ocurrido el 20 de agosto de 2008 en Barajas, se saldó con 154 fallecidos y 18 supervivientes

El vuelo JK5022 de Spanair cubría la ruta Madrid-Gran Canaria

Las víctimas conmemoran este 20 de agosto el 14 aniversario del accidente de Spanair “con la sensación de que no ha habido justicia y se ha cerrado el debate respecto a lo ocurrido”, como ha reconocido la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera. Sin embargo en el último año se han producido novedades en el caso.

El Tribunal Supremo condenó a finales de 2021 a la aseguradora Mapfre a abonar 3,8 millones de euros a 40 familiares en un fallo que apunta que el accidente se produjo como consecuencia de la inadecuada configuración de la aeronave para realizar una maniobra, imputable al piloto y copiloto.

En esa sentencia se reconoce que la responsabilidad civil del transportista aéreo por los daños que pudieran sufrir los pasajeros de la aeronave siniestrada recaía en la compañía aseguradora Mapfre, ya que existía una póliza que cubría tanto los daños de la aeronave como la responsabilidad frente a terceros.


Las víctimas conmemoran este 20 de agosto el 14 aniversario del accidente de Spanair “con la sensación de que no ha habido justicia y se ha cerrado el debate respecto a lo ocurrido”, como ha reconocido la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera. Sin embargo en el último año se han producido novedades en el caso.

El Tribunal Supremo condenó a finales de 2021 a la aseguradora Mapfre a abonar 3,8 millones de euros a 40 familiares en un fallo que apunta que el accidente se produjo como consecuencia de la inadecuada configuración de la aeronave para realizar una maniobra, imputable al piloto y copiloto.

En esa sentencia se reconoce que la responsabilidad civil del transportista aéreo por los daños que pudieran sufrir los pasajeros de la aeronave siniestrada recaía en la compañía aseguradora Mapfre, ya que existía una póliza que cubría tanto los daños de la aeronave como la responsabilidad frente a terceros.


Pilar Vera ha subrayado la importancia de llevar el homenaje al lugar de la pista de Barajas donde se estrelló el avión, porque, de esa forma, “la limpian” de toda la maleza que crece durante el año y que, en caso de accidente, como ocurrió en 2008, “ardería y formaría una pila funeraria”.
Por otro lado, el dictamen de la comisión de investigación del Congreso de los Diputados sobre el accidente fue enviado a la Fiscalía, “pese a la negativa de la presidencia del Congreso”, según ha señalado Vera en una entrevista en Canarias Radio recogida por Efe. Sobre ese frente ha puntualizado que están “a la espera de que les contesten para ver qué ocurre”, si bien ha insistido en ese “sentimiento de tristeza y sensación horrible de injusticia por parte de la justicia española”.


Familias y víctimas parecen vivir “en una foto fija y congelada” en la que pasan los años con la sensación de que “murieron por nada”La presidenta de la Asociación de Afectados, Pilar Vera, ha denunciado que las víctimas “molestan a los poderes del Estado”
Las víctimas conmemoran este 20 de agosto el 14 aniversario del accidente de Spanair “con la sensación de que no ha habido justicia y se ha cerrado el debate respecto a lo ocurrido”, como ha reconocido la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera. Sin embargo en el último año se han producido novedades en el caso.

El Tribunal Supremo condenó a finales de 2021 a la aseguradora Mapfre a abonar 3,8 millones de euros a 40 familiares en un fallo que apunta que el accidente se produjo como consecuencia de la inadecuada configuración de la aeronave para realizar una maniobra, imputable al piloto y copiloto.

En esa sentencia se reconoce que la responsabilidad civil del transportista aéreo por los daños que pudieran sufrir los pasajeros de la aeronave siniestrada recaía en la compañía aseguradora Mapfre, ya que existía una póliza que cubría tanto los daños de la aeronave como la responsabilidad frente a terceros.

En este sentido la presidenta de la Asociación ha recalcado que “siempre digo que trabajo por la memoria de los muertos y por la seguridad de los vivos, que al final es lo que nos impulsa a encontrar un significado a tanta muerte y sufrimiento”.

tal dia como hoy  21 Agosto......

Inauguración del Estadio de San Mamés

El 21 de agosto de 1913 el Athletic y el Racing de Irun estrenaron la que con el paso del tiempo se convertiría en la catedral del fútbol.

Bilbao celebraba su Semana Grande y la prensa local se hizo eco del acontecimiento. Decía 'El Porvenir Vasco':

"Como único número de los festejos figuraba ayer en el programa la inauguración del campo del foot-ball del Athletic Club, y puede decirse que ha sido de los que con mayor brillantez se han celebrado. Puede ufanarse hoy el Athletic Club de tener un campo de foot-ball magnífico, elegantísimo, en el que están atendidas admirablemente todas las necesidades que esa clase de campos requiere y como no habrá otro igual en toda España".

José María Mateos, periodista, seleccionador, testigo directo de las andanzas iniciales del Athletic y autor de la primera historia escrita del club, la que abarca sus primeros 25 años de vida, describió así el acontecimiento en las páginas de 'La Gaceta del Norte': "El nuevo campeón ¿estupendo? Estupendo es poco ¿Maravilloso? Maravilloso no me parece bastante ¿Colosalísimo? Puede que más sea el juicio que ha merecido el campo de foot-ball que ayer inauguró el Athletic, a los millares y millares de personas que se extendieron por las graderías y paseos de aquel encantador jardín".

Los millares y millares de personas que creyó ver Mateos en el estreno de San Mamés, fueron exactamente 3.500, el primer aforo del campo, poco más que un terreno vallado y una pequeña tribuna de madera. Su construcción se había presupuestado en 50.000 pesetas, de las que 40.700 se recaudaron mediante la suscripción de obligaciones por parte de los socios. La obra dirigida por el arquitecto Manuel María Smith, acabó costando 89.061,92 pesetas, de acuerdo con las anotaciones del tesorero del club, Roberto de Arteche.

Bajo la presidencia de Alejandro de la Sota, la asamblea de socios celebrada el 10 de diciembre de 1912 aprobó el proyecto de construcción y el modo de financiación. El club se comprometía a devolver semestralmente las obligaciones que suscribirían los socios. La directiva calculó que amortizar aquellas 50.000 pesetas no sería una tarea especialmente dificultosa porque preveía grandes beneficios en el nuevo campo. No en vano, por fin el Athletic podría disputar sus partidos en Bilbao, ahorrando a sus seguidores el entonces nada sencillo desplazamiento a Lamiako o a Jolaseta.

El Athletic compró los terrenos de la vega de San Mamés a los herederos de Novia de Salcedo y el 20 de enero de 1913 se puso la primera piedra.

Pero aunque el paso definitivo se dio en aquella asamblea de diciembre de 1912, el Athletic ya llevaba no menos de dos años intentando conseguir un campo en la ciudad que colmase sus espectativas y las de sus cada vez más numerosos seguridores. De hecho, proclamado campeón en 1910 y designada la ciudad de Bilbao como sede de la Copa de 1911, el Athletic quiso disponer de un campo apropiado para acoger aquella Copa. Bajo la presidencia de Pedro Astigarraga el club hizo numerosas gestiones que no sirvieron de mucho a pesar de que la prensa cantó victoria en mas de una ocasión. Ya el 14 de enero de 1911 La Gaceta del Norte proclamaba desde un titular: "¡Ya hay campo!", y desarrollaba la noticia en el siguiente texto: "Tuvimos ocasión de hablar ayer con un capitular bilbaino, el cual nos dio una noticia que creemos será del agrado de los futbollistas. Nos aseguró que la Comisión de Fomento ha tratado de la cuestión del campo del football y emitido sobre ello un informe que irá a la próxima sesión del Ayuntamiento, por no haber habido tiempo para llevarlo a la que ayer se celebró. En el informe se propone la cesión al Athletic del espacioso campo de Basurto, convertido hoy en ferial". Y el periodista añadía de su propia cosecha: "Lo que no sabemos es si el Ayuntamiento entregará arreglado el campo o concederá subvención o no hará ni lo uno ni lo otro. Nosotros, modestamente opinamos que debía conceder una subvención al Athletic para que éste se encargase de los arreglos. ¿La razón? Pues porque el campeonato que se ha de celebrar en Abril ha de proporcionar al pueblo de Bilbao ingresos, toda vez que aparte de la media docena de equipos que han de venir, han de acudir otras muchas personas de las regiones de donde acudan los teams para presenciar la hermosa lucha. Hora era ya que el foot ball tuviese un campo en Bilbao. Puede decirse que ha llegado la hora del desarrollo de este higiénico y magnífico sport, hoy de moda en el mundo civilizado,y que en Bilbao no era estimado convenientemente por no ser conocido".

Pero, nuestro gozo en un pozo, cuatro días después, el 18 de enero de 1911, el mismo periódico desmentía lo anunciado en sus páginas. Bajo un titular menos entusiasta y más escueto. "El campo del Athletic", La Gaceta del Norte daba cuenta del contratiempo: "Algunos nos han preguntado por qué el Ayuntamiento no ha concedido, aunque solo sea para el campeonato de España, la campa que sirvió para aviación para celebrar los matchs de football. Hemos hablado con el presidente de la Comisión municipal de Fomento, quien nos hizo saber que con gran sentimiento no pudieron acceder a ello, por haberse acordado quince días antes de solicitarse ese campo, el sacar a concurso la plantación en él de árboles y la instalación de jardines".

Tras los fallidos intentos de hacerse con los terrenos del entonces rural Basurto y más tarde los del actual Parque de doña Casilda, lo que obligó al Athletic a organizar el Campeonato de España en Jolaseta, por fin, el 21 de agosto de 1913 llegó el día tan esperado de la inauguración del campo de San Mamés.

El Athletic organizó un triangular con el Racing de Irun y el Shepherd's Bush. En el partido inaugural jugaron por el Athletic: Ibarretxe, Hurtado, Solaun, Iceta, José María Belausteguigoitia, Eguía, Acedo, Moreno (Pichichi), Zuazo, Cortadi y Pinillos. Por el Racing de Irun: Echart, Retegui, Patricio, Arocena, Adarraga, Boada, Eizaguirre, Castillejo, Arocena, Carrasco y Ayestarán.

Zuazo hizo el saque inicial y Pichichi marcó el primer gol a poco de empezar el partido. Antes del descanso Patricio hizo el empate que sería definitivo. Al día siguiente el Shepherd's Bush ganó 3-1 al Racing de Irun y el 24 de agosto los ingleses ganaron 1-0 al Athletic.